Honda CB750 Fourは1969年にアメリカのショーで発表され、世界中に衝撃を与えた。世界初の量産直列4気筒エンジン、ディスクブレーキ、電気スターターの組み合わせは前例がなく、一夜にしてバイクの常識を書き換えた。その影響はあらゆるメーカーに及び、現代に至るまで続く直4スポーツバイクの礎となった。
1968年、Hondaはアメリカ市場を席巻していたHarley-Davidsonと英国車に対抗すべく、極秘プロジェクトを開始。当時ほとんどの市販バイクが2気筒だった時代に、4気筒の量産化に挑戦した。
1969年、アメリカのショーで発表された瞬間、居合わせたメーカー関係者たちは言葉を失ったという。「これは一体何だ?」。ディスクブレーキ、4into4エキパイ、電気スターターを備えた完成度は圧倒的だった。
スポーツバイクの文化を米英から日本へ移すきっかけとなり、「ジャパニーズインベイジョン(日本の侵略)」と呼ばれる現象を引き起こした。Triumph、BSA、Nortonなど英国メーカーは急速にシェアを失い始めた。
発売から数十年間、ほぼ完成された設計のまま生産が続けられ、その信頼性の高さは世界中で実証された。現在も旧車ラリーの主役として走り続けている。
CB750ベースのレーサーがダイトナ200マイルに参戦。当時の最高峰レースで華々しい成績を収め、日本製バイクの性能を世界に証明した。
最初期型(1969年式・サンドキャストエンジン)は世界的にも極めて希少。オリジナルサンドキャストエンジンのCB750は数千万円で取引された記録がある。
クラシックカテゴリの伝説モデル
Historical Context
1969年はアポロ11号が月面着陸を成し遂げ、人類の可能性を証明した年。ベトナム戦争への反戦運動と若者文化の爆発的な広がり——フラワームーブメント、ロックンロール——が世界を席巻した。日本は高度経済成長の真っ只中にあり、製造業の技術力が世界水準に達しつつあった。
当時のスポーツバイクは英国車(Triumph、Norton、BSA)が席巻しており、日本車は「廉価な模倣品」と見られていた。CB750 Fourはその常識を根底から覆した歴史的転換点。ディスクブレーキ、電気スターターの普及が始まった時代でもある。
「ジャパニーズ・インベイジョン(日本の侵略)」と欧米メディアが称したほどの衝撃。英国メーカーが急速に市場を失う一方、日本の「ものづくり」が世界の最高水準に達したことを証明した。CB750 Fourは日本の戦後復興を象徴するマシンとなった。
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