1987年、HondaはWSBKクラスに参戦するため、FIM規定で必要な200台以上の市販バーションを製造する義務を負った。その答えがRC30(VFR750R)だった。しかし実際に製造されたのは約3,000台——200台ではなく、世界中のファンからの注文に応えるための決断だった。

エンジンはGPレーサーRC30の直系技術を持つV型4気筒。ギアシフト式クランクシャフト(ギアシフトを行う際のトルク変動を最小化)はGPマシン以外では初採用。チタン製コネクティングロッドの採用も当時の市販車では唯一無二だった。

フロントフォーク、スイングアームのオフセット構造、シングルサイドスイングアームによるホイール交換の容易さ——すべてがレース現場での使用を前提とした設計だった。「最速ではなく、最も速く戦えるバイクを作った」とHondaは語った。

1988年のWSBKでフレディ・スペンサーが駆りデビュー。その後もWSBKで活躍し続け、RC30は現代のスーパーバイクレースの礎を作った。現在のCBR1000RRへと続く「HondaのWSBKへのこだわり」の原点。